专列走云贵
王文轸
这个专列不是领袖的专列，是百姓的专列，是始发南昌终点昆明的旅游专列。旅行社的宣传单上写着昆明、大理、丽江、贵阳、黄果树瀑布、凤凰古城专列双卧十日游的字样，极具诱惑力，早早地撂下订金，在疯狂的黄金周之后，于5月8日登上Ｙ297次专列开始了这次横穿湘南的云贵之旅。
号称专列，又是为旅游而开行，却是一辆绿皮车。是由一些临时凑合基本淘汰的车型组成，没有空调，只有电风扇。设施筒陋，卫生状况不好。我铺位前的窗门也无法启动。这大大出乎意料。能避开5.1长假出游的人，肯定绝大多数不在职，而且年长者居多，卫生、安全和舒适就应该是首选。合同上并未注明相关条件，所以也只能“既来之，则安之”，好在列车开动之后，车厢内也不闷热。
列车穿行半个江西，整个湘南、贵州和云南，我一直紧盯着车外的风景。湘赣两地均已山翠地绿。水田己插满稻秧，坡缓山低的丘陵，林木葱笼。然而进入贵州境内后，却是另一番景象。首先映入眼中的是崇山峻岭。而且是山连着山，岭连着岭。难怪毛泽东在贵州的娄山关有“苍山如海 残阳如血”的感叹。
更令人惊奇的是列车走的是一条“天路”。我们通常总喜欢把青藏铁路称为天路，因为它处在青藏高原，其实贵滇铁路也是处在高原，在贵州的境内，列车几乎是在半空中行走：在高山的隧道中行走，在狭谷的高架桥上行走。桥连着洞，洞连着桥。我默默计算了一下，差不多每两分钟，列车就要穿过一个隧道。这样一个巨大的工程，何时完成的？我居然没有印象。对它的宣传与如今的青藏铁路不可比，也与当年的成渝铁路不可比。也许这些年基本交通铁路等基础建设太多，我们漠视了许多成就，这就是一条被我忽视的英雄路。青藏铁路大约因为更高，更接近天空，也许它连接的是雪域佛地，所以我们更愿意称它为“天路”，但我也希望走过滇贵铁路的人记住，这也是一条“天路”。在云南和贵州，导游都告诉我，她们的省境内90％都是山地，都是喀斯特地貌。但是云、贵的山地却给我留下了绝然不同的印象。在贵州境内，几乎见不到平地，每一座山都只有稀疏的植被或灌木。一圈圈、一层层的湿润石灰岩裸现。
有土的山坡，就种上了庄稼。偶尔还见到一处梯田。他们种的什么？玉米？他们靠什么灌溉？望天收？一位青年农民，杵着锄头，凝望着我们风驰电掣的列车在想什么？据说，这是一种脆弱的喀斯特地貌，在此基础上会形成一种荒漠化生态现象。碳酸盐构成的地质遇雨水后发生溶蚀化学反应，造成植被退化，水土流失，所以岩石大面积裸露或堆积地表。
可是在云南境内，我们见到的是一个一个的小盆地。待插的秧苗飘绿，待收的小麦泛金。红土地连着黄土地。在大理，还有大片大片的黑土地，这是我在东北才见过的黑油油的肥沃土地。它们与白墙黑瓦翘檐飞角的白族民居映衬着，显示着他们的富饶与幸福。专列穿行过赣湘贵滇四省，可是，我只在贵州省受到他们充满自豪的欢迎。列车穿行贵州，每在一地，我在手机上都会读到一段文字。“您已经来到返璞归真、回归自然的旅游胜地黔东南，热情友善的苗侗人欢迎您寻访苗乡侗寨”。“这里是乌蒙腹地夜凉故都六盘水，享有天然大空调美誉，这里是你避暑休闲的最佳选择”。“这里的高原明珠花溪，南明河畔甲秀名楼，文化古镇麦岩，儒学胜她阳明洞，欢迎您来到避暑之都贵阳”。
专列走云贵，停留过昆明、贵阳、安顺、湖南怀化等地，夜宿楚雄、大理、丽江等名城，各蕴风采，各俱风姿。我们目睹的只是窗外一瞥的风景。待身体在疲惫中恢复，再用心来咀嚼她们的韵味。